| 集裝箱運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題一下就被解決了 |
| 來(lái)源： 點(diǎn)擊數(shù)：1509次 更新時(shí)間：2021/7/13 17:09:30 |
| 一個(gè)中國(guó)近呼壟斷的行業(yè)，我們都知道中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛的第1桶金是靠出口，當(dāng)我們還一無(wú)所有的時(shí)候，就是靠著給外國(guó)賣(mài)襯衫襪子，買(mǎi)出了一片天地，然后開(kāi)始慢慢致富，為什么在七八十年代的時(shí)候，外貿(mào)行業(yè)突然爆發(fā)了，全球化的浪潮突然席卷了全世界，在這之前為什么不行呢？主要還是因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)太貴，貿(mào)易的利潤(rùn)根本覆蓋不了高昂的運(yùn)費(fèi)，所以各國(guó)都還是以自產(chǎn)自銷為主，工廠一般都建在本國(guó)，運(yùn)費(fèi)貴主要還不是因?yàn)檫\(yùn)輸而用于裝卸以前的貨輪裝卸全靠人工，一般兩袋大米旁邊放著一包棉花，棉花旁邊還穿著一桶油，貨物在碼頭上裝卸擺放的時(shí)間非常長(zhǎng)，比航行的時(shí)間還長(zhǎng)，所以很多地方圍繞著碼頭，甚至?xí)纬梢恍┐笮偷某鞘�，整個(gè)城市就是寄生在這些碼頭上面，那個(gè)時(shí)候碼頭的裝卸成本占了總運(yùn)費(fèi)的7成，而且裝卸還特別危險(xiǎn)，一天要死上6個(gè)工人就還算比較安全的港口，所以國(guó)際貨運(yùn)根本不劃算。
紐約港在1964年養(yǎng)了140萬(wàn)工人，集裝箱發(fā)明10年之后工人人數(shù)一下降了12萬(wàn)，剩下不到1/10，不然他的貨運(yùn)量卻大幅增加，這樣一個(gè)大鐵盒子代表的不僅僅是一個(gè)包裝，更主要的是一整套標(biāo)準(zhǔn)化的藝術(shù)體系，人類就靠著這樣的體系開(kāi)始轟轟烈烈的全球化貿(mào)易。從60年的發(fā)明集裝箱到今年全球國(guó)際貿(mào)易的總額翻了65倍，而我們改革開(kāi)放也恰好趕上了集裝箱普及的這個(gè)時(shí)機(jī)，于是中國(guó)快速融入了國(guó)際貿(mào)易體系，中國(guó)工廠的產(chǎn)品靠著廉價(jià)的集裝箱運(yùn)輸與遠(yuǎn)銷全球。在你眼下看這條視頻的時(shí)候，全世界正在有2,300萬(wàn)個(gè)集裝箱在海上運(yùn)輸?shù)耐局�，可以說(shuō)沒(méi)有集裝箱就不會(huì)有全球化的貿(mào)易體系，也就沒(méi)有中國(guó)外貿(mào)團(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)，而反過(guò)來(lái)中國(guó)現(xiàn)在也基本完全控制集裝箱市場(chǎng)。
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