| 如何把牽引繩又快又準發(fā)送到對岸？ |
| 來源： 點擊數(shù)：3850次 更新時間：2018/5/1 7:56:20 |
| 如何把牽引繩又快又準發(fā)送到對岸？ 1月11日，普（普立）宣（宣威）高速公路普立特大橋施工工地，隨著發(fā)令員的點火口令，兩枚火箭成功地將先導索拋送到對岸。至此，普立特大橋建立了空中施工便道，大橋從下部施工轉為上部施工，為2015年5月完成大橋建設任務打下了堅實基礎。 據(jù)悉，拋送先導索、牽引架設拽拉鋼纜是懸索橋進入上部結構施工的關鍵環(huán)節(jié)，拋送先導索后才能架設空中施工便道。目前國內外懸索橋施工大多采用直升機牽引、船舶運送、人工拽拉及火箭拋送等方法輸送先導索。普立特大橋由于地處干溝干谷，兩岸跨度大、峽谷谷底距橋面深、地勢陡峭、地形起伏大、峽谷中氣流變化無常等原因，采用直升機牽引、船舶運送、人工拽拉均不適宜。而采用火箭拋送法不僅成本低，安全可靠，精確度高，還可節(jié)省工期。 本次火箭拋送是將用棉絲繩制成的先導索和火箭筒連接，由宣威岸發(fā)射到普立岸，棉絲繩自由端長度大于20米，主要起到緩沖作用，棉絲繩總長1350米，待發(fā)射系統(tǒng)各部件裝配正確，發(fā)射架設置為32度夾角，通過電子打火經(jīng)發(fā)動機點火，使火箭發(fā)動機拖載工作索飛行到對岸。火箭到達對岸后，落彈點工作人員立即將跨岸的先導索進行固定，利用塔吊將棉絲繩吊運至兩岸塔頂形成引索，利用引索牽引鋼絲繩跨溝逐步形成20毫米的鋼絲繩導索牽引系統(tǒng)。經(jīng)過上述兩道工序后，即可開展大橋上部結構施工。據(jù)悉，這是我省首次實施火箭拋送先導索技術建大橋。  5月22日，湖南省張花高速澧水特大橋使用火箭成功完成先導索的拋送，兩次發(fā)射拋送誤差僅為5米，成功解決了該大橋先導索過深切峽谷的難題。這是湖南省第一次在大跨徑懸索橋施工中使用火箭拋送先導索技術。 地質條件復雜，采用火箭拋送先導索破解難題
澧水特大橋是湖南省目前第二大懸索橋，全長1194.2m，主橋橫跨澧水河峽谷，谷頂寬約420，谷底寬約50m，谷底與橋面高差達400m左右。橋位處屬構造侵蝕中低山——峽谷地貌，地質巖層較為破碎，巖溶裂隙發(fā)育。橋位橫跨澧水河峽谷，谷頂寬約420M，谷底寬約50M，谷底與橋面高差達400M。且大部分路段地處深山密林、峽深壁陡、溪河交錯，地質災害頻繁，給大橋的建設造成了極大的困難。 路橋集團張花高速第八標段項目部總工程師王學鋒向記者介紹，澧水特大懸索橋先導索拋送的首要難題在于要通過一個深切峽谷。如果采用傳統(tǒng)的人工拖送方法，由于山高、破陡、林密，不僅施工費用大、耗時，而且極易造成作業(yè)人員傷亡事故的發(fā)生；而采用直升機進行拖送，則由于山谷中風速變化快、沒有直升機升降平臺，極易造成機毀人亡，且造價非常昂貴。 火箭拋送先導索安全可靠成本低
若采用火箭拋送大跨度懸索橋先導索，不僅從設置開始到發(fā)射完成，僅需2小時左右，而且火箭發(fā)動機采用成熟研制產品，飛行穩(wěn)定、安全可靠，相較其他方法施工成本更低。 王雪峰說，火箭拋送過去的先導索名為錦綸繩，其特點在于雖然很輕，但強度特別高，一根繩子可承受2噸拉力。接下來將由錦綸繩牽引細鋼絲繩，再由細鋼絲繩牽引大鋼絲繩，直至可換成直徑36毫米的鋼絲繩，作為牽引系統(tǒng)最后將主纜一根根牽引過去。 現(xiàn)場雨霧彌漫，但拋送成功，誤差僅5米
22日上午，澧水特大橋正式實施火箭拋送先導索，記者在現(xiàn)場看到，工作人員將火箭安裝在發(fā)射架上后，通過牽引鋼絲繩和緩沖繩將火箭與工作索連接，再用專用點火器點燃火箭發(fā)動機，火箭牽引工作索落入預定地域，整個發(fā)射過程約為3秒。
現(xiàn)場雖然下著大雨，峽谷濃霧彌漫，但兩次成功發(fā)射的火箭彈落點橫向偏差僅為5米，王學鋒說：“比第一次在湖北四渡河大橋使用火箭拋送先導索的偏差減少了60%以上�！� 當日8：28，隨著一聲令下，發(fā)射人員輕輕地按下 火箭點火按鈕，在一陣轟鳴聲中，火箭噴著紅紅烈焰，飛越峽谷，飛向勝利的彼岸。短短的4秒鐘，火箭便完成了它光榮的使命，成功實施四渡河特大橋火箭拋送先導索施工。
據(jù)悉，遠程火箭拋索系統(tǒng)全套器材由火箭發(fā)動機、牽引鋼絲繩、導索、發(fā)射架、固定樁等組成。導索長125米，由高科技材料制成，具有強度高、韌性強、比重輕等特點，抗拉力達2000公斤。 在發(fā)射現(xiàn)場，全國勞動模范、四渡河特大橋項目經(jīng)理王崇旭說：“按照傳統(tǒng)施工方法，能滿足山區(qū)大跨徑懸索橋先導索施工方法有兩種：一是人工拽拉法，二是直升飛機架設法。但是，由于四渡河峽谷的谷底距離橋面有500多米的高程，兩岸均為懸崖峭壁，坡度在75～90°之間。加之大橋所處山勢陡峭、峽谷風勢難測，因此這兩種方法難以實施。在事關大橋能否正常施工的困難面前，項目部對懸索橋先導索關鍵技術進行了獨創(chuàng)性研究，提出了大跨度懸索橋先導索火箭拋送技術�！� 來自橋梁界和軍方的權威專家一致認為：運用火箭發(fā)動機拋送軟質高強工作繩方案構思巧妙、獨特新穎，是我國軍工技術在民用領域的一次新嘗試，為國內首創(chuàng)。此技術不僅成功解決了四渡河大跨度懸索橋先導索過深切峽谷的技術難題，而且在抗洪救災、森林防火、反恐搶險以及各類民用建設中具有很大的推廣價值。 據(jù)悉，由路橋建設承建的四渡河特大橋，塔頂至峽谷底高差達650米，被譽為世界第一高橋。該橋地處湖北宜昌與恩施交界處，是目前國內在深山峽谷中修建的最大跨度懸索橋，橋面與谷底高差達500米，一跨越界，橫亙在深切大峽谷之中。此橋的技術含量、施工難度、跨徑長度及投資規(guī)模，均居滬蓉西
236座橋梁之首，是滬蓉西高速公路關鍵控制性工程。大橋全長1365米，由長1105米的大橋和長228.9米的路基組成。四渡河特大橋恩施岸為重力錨，宜昌岸采用隧道錨，是目前在建的世界最大隧道錨。大橋錨碇預應力體系采用噴涂環(huán)氧鋼絞線單根可換式技術，為國內首創(chuàng)；加勁梁吊裝采用900米跨徑纜索吊，為目前國內第一；橋面2.41%單向坡居懸索橋世界第一。自2004年8月開工以來，項目部先后克服了地質病害多、施工環(huán)境差、技術標準高等困難，高質量地完成了大橋基樁、承臺、塔座和索塔共計3.15萬立方米的混凝土澆筑任務。目前此橋已具備上部結構安裝施工條件。 “五、四、三、二、一，起爆！”隨著口令聲，昨日上午，噴射著火舌的小火箭騰空而起，以迅雷不及掩耳之勢，帶著特制的先導索穿越峽谷，兩岸的連通僅用了3秒鐘。據(jù)介紹，這是我省第一次在大跨徑懸索橋施工中使用火箭拋送先導索技術。 瀟湘晨報記者趙晶 通訊員江鉆 張家界報道 先導索過峽谷面臨難題 張家界至花垣高速公路位于張家界市和湘西自治州境內，是湖南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“五縱七橫”路網(wǎng)中的第二橫——長沙瀏陽（贛湘界）至花垣（湘渝界）高速公路的重要組成部分。張花高速第8合同段澧水特大懸索橋為張花高速控制性工程，地處張家界永定區(qū)與湘西自治州永順縣交界處。 據(jù)介紹，澧水特大懸索橋所橫跨的澧水河峽谷，谷頂寬約420米，谷底寬約50米，橋面與谷底高差達400米左右。規(guī)劃中的澧水特大懸索橋主跨徑為856米，橋梁總長約1194米。澧水特大懸索橋索塔采用門式框架結構，東岸張家界端索塔高約137米，西岸花垣端索塔高約123米。施工單位為路橋集團國際建設股份有限公司。 “澧水特大懸索橋先導索如果采用傳統(tǒng)的人工拖送方法，由于山高、坡陡、林密，不僅施工費用大、耗時長，且極易發(fā)生作業(yè)人員傷亡事故；如果采用直升機進行拖送，由于山谷中風速變化快、沒有直升機升降平臺，極易造成機毀人亡，且造價非常昂貴。”據(jù)路橋集團張花第八標段項目部總工程師王學鋒介紹，綜合考慮后，決定用火箭拋送系統(tǒng)來解決大橋先導索過峽谷的難題。 火箭彈落點偏差不到10米 昨天的火箭發(fā)射儀式趕上了雨霧天氣�！坝觎F天氣對我們的影響非常大。”王學鋒介紹。昨日上午，雨霧籠罩著矗立在峽谷兩岸的兩座橋塔。經(jīng)過精心布置發(fā)射系統(tǒng)，火箭如期發(fā)射。發(fā)射點選在張家界岸索塔前的開闊地，落彈點選在花垣岸無民居的原碎石加工場附近。發(fā)射點距離設計落彈點的直線距離為800米。 隨著現(xiàn)場指揮的口令，火箭分先后兩次發(fā)射，噴射著火舌的火箭各牽引著一根先導索到達對岸。據(jù)介紹，昨日，和火箭一起飛躍峽谷的是特制的錦綸繩�！疤貏e輕，但強度特別高，一根繩子2噸半的拉力都拉不斷�！蓖鯇W鋒稱，發(fā)射完成后，將由錦綸繩接小鋼絲繩，再帶大鋼絲繩，一直換到36毫米直徑的鋼絲繩，作為牽引系統(tǒng)最后將主纜一根根牽引過去，架設起橋面空中施工的平臺。 據(jù)測量，昨日的火箭彈落點橫偏差在10米以內。據(jù)介紹，火箭拋送技術昨日是首次在湖南運用，此前曾在湖北的四渡河特大橋建設中成功運用過一次。 澧水特大懸索橋計劃于2012年底建成通車。
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